Стенд для испытания 4WD спидометра

Аналоговое дорожное покрытие на роликах · Синхронизация переднего и заднего мостов · Универсальный передний/задний/полный привод · Обнаружение спидометра 0 ~ 80 км/ч

Испытательный стенд для спидометра с полным приводом (стрельба в реальном времени)

Испытание на полную совместимость 4WD

1 комплект механизма синхронизации передней и задней осей + 1 комплект муфты зубчатой втулки, которая может управляться синхронно или отдельно и поддерживает обнаружение переднеприводного, заднеприводного транспортного средства и спидометра полноприводного транспортного средства.

Двойная велоциметрия - высокая точность

Каждый ролик передней и задней оси оснащен набором высокоточного датчика скорости (энкодера) импортного бренда, роликом Φ216 × 1000 мм с накатанной поверхностью, диапазон измерения скорости 0 ~ 80 км/ч.

Декларация автоматического слепого испытания

Система, оснащенная беспроводным пультом дистанционного управления, автоматически определяет, что скорость стабильна в течение 3 секунд. ЖК-телевизор отображает команды и данные на большом экране, а фактическое значение и процент обнаруженного значения могут отображаться непосредственно на 40 км/ч.

Обзор продукта

Стенд для испытания спидометра полного привода представляет собой устройство, которое имитирует дорожное покрытие с помощью ролика, использует принцип, что линейная скорость колеса и ролика одинакова, когда нет относительного проскальзывания, и измеряет погрешность значения представления скорости автомобиля через датчик скорости, синхронизированный с роликом.

Спидометр - важный измеритель, который дает информацию о скорости автомобиля, водитель может правильно уловить скорость во время поездки, что является залогом повышения производительности транспорта и обеспечения безопасного вождения. Для обеспечения безопасности вождения спидометр необходимо регулярно осматривать и проверять, что имеет большое значение для снижения дорожно-транспортных происшествий, снижения травматизма пассажиров и пешеходов в процессе дорожно-транспортного происшествия и повышения безопасности дорожного движения.

Оборудование поддерживает передний привод, задний привод и обнаружение полноприводного транспортного средства: переднеприводное транспортное средство обнаруживается на передней оси, заднеприводное транспортное средство обнаруживается на задней оси или передней оси, а полноприводное транспортное средство синхронно обнаруживается через механизм синхронизации передней и задней оси. Процесс обнаружения автоматизирован, используется беспроводной пульт дистанционного управления, а операция проста.

Основные сильные стороны

• Поддержка переднего привода, заднего привода, обнаружения спидометра полноприводного автомобиля, одно устройство охватывает различные модели.
• Инструкции по эксплуатации ЖК-телевизора с большим экраном и тестовые данные, процесс тестирования автоматизирован, операция беспроводного дистанционного управления проста.
• Когда испытательное значение составляет 40 км/ч, можно рассчитать и отобразить процент от фактического рабочего значения и испытательного значения.
• Поверхность ролика накатывается для удовлетворения требований к трению шины; диаметр ролика составляет 216 мм, а длина - 1000 мм.
• Оборудование оснащено подъемным механизмом для облегчения входа и выхода транспортного средства.
• 1 комплект механизма синхронизации передней и задней осей для обеспечения синхронизации передней и задней осей во время измерения полного привода.
• 1 комплект муфты (муфта с зубчатой втулкой, изготовленная методом прецизионной обработки с использованием японской запатентованной технологии) для обеспечения пневматического управления синхронизацией или разделением переднего и заднего валов.
• 2 комплекта высокоточных датчиков скорости, установленных на передней оси и ролике задней оси соответственно, датчики импортных марок.
• С помощью механизма остановки предохранительного колеса колесо может блокировать шину, когда она качается влево и вправо, что играет роль безопасности и защиты.
• Устройство блокировки ролика синхронизировано с подъемником: подъемник поднимается, а ролик одновременно блокируется, и он освобождается при спуске, чтобы предотвратить скольжение колеса на ролике при выходе из автомобиля.
• Защита подъемника: подъемнику разрешается подниматься только после того, как скорость вращения барабана будет ниже установленного значения (например, 5 км/ч).
• Крышка колодца соединена с оборудованием винтами с потайной головкой, а крышка представляет собой нескользящую поверхность.
• Оснащен 1 комплектом строб-метра скорости для калибровки и проверки таблицы скорости.
• Оснащен 1 комплектом пульта дистанционного управления для слепого обнаружения объявления скорости и поддержкой оценки устойчивости скорости (автоматическое определение объявления скорости в течение 3 секунд).
• Имеется 1 комплект кронштейнов и лотков для удержания рабочих устройств, таких как пульты дистанционного управления.

Состав оборудования:

Стенд для испытания спидометра с полным приводом в основном состоит из системы управления, механизма адаптации колесной базы, переднего и заднего механизма синхронизации, ролика, вспомогательного устройства отображения водителя, устройства управления водителя и т. д.

Рисунок 1 Схема испытательного стенда спидометра с полным приводом (размеры для справки)

• Крышка металлоконструкции:1 полный комплект испытательного стенда поддерживает стальную конструкцию и крышку приямка для удовлетворения всех требований к подшипникам, а крышка приямка представляет собой нескользящую поверхность.
• Хост таблицы скорости передней оси:1 комплект, в основном состоящий из 4 роликов, поверхность каждого ролика накатана, диаметр ролика составляет 216 мм, а длина составляет 1000 мм.
• Комплект барабанов задней оси:1 комплект, состоящий из 10 роликов, поверхность каждого ролика накатана, диаметром 216мм и длиной 1000мм. Каждая группа барабанов приводится в движение синхронным ремнем (правая сторона направления входа), а первая группа барабанов в части задней оси и вторая группа барабанов в части передней оси также приводится в движение длинным синхронным ремнем. Под роликом установлено тормозное устройство, которое при вентиляции тормозит ролик вверх, чтобы транспортное средство входило и выходило из таблицы скорости.
• Сцепление1 комплект муфт зубчатой втулки, изготовленных по японской запатентованной технологии прецизионной обработки, в основном посредством пневматического управления хостом стола скорости передней оси и набором роликов задней оси.
• Натяжное устройство1 комплект, расположенный под длинным ремнем ГРМ, соединенным передней и задней осями. Когда длинный синхронный ремень ослаблен, натяните его, чтобы предотвратить проскальзывание синхронного ремня и обеспечить синхронизацию.
• Энкодер скорости:1 комплект датчика частоты вращения барабана, установленный с правой стороны первого комплекта барабанов узла таблицы частоты вращения передней оси по направлению въезда вагона, соединенный с первым комплектом барабанов для проверки частоты вращения.
• Подъемник:2 комплекта, расположенные между двумя комплектами роликов ведущего стола для оценки скорости передней оси. Когда автомобиль движется вверх или вниз по испытательному стенду, подъемник поднимается, и когда колесо расположено между двумя роликами, подъемник опускается так, что колесо падает на ролик; пока подъемник поднимается, тормозное устройство приводится в движение вверх, чтобы затормозить ролик.

Рисунок 2 Муфта

Рисунок 3 Натяжное устройство

Рисунок 4 Датчик скорости

Рисунок 5 Подъемник

Пневматическая система

Принцип пневматического управления оборудованием включает в себя часть предохранительного клапана фильтра, часть управления сцеплением, часть управления тормозом задней оси и часть управления подъемом передней оси.

Рисунок 6 Принцип пневматического управления (1 Клапан снижения давления в фильтре 2 Управление сцеплением 3 Управление тормозом задней оси 4 Управление подъемом передней оси)

Общий чертеж конструкции и принцип обнаружения

Рис. 7 Общая конструкция (1 Узел таблицы скорости передней оси 2 Датчик положения 3 Подъемник 4 Муфта 5 Натяжитель 6 Комплект роликов задней оси)

Когда транспортное средство осматривается, осмотренный вагон помещается на стенд скорости, а вращающиеся колеса приводят барабан во вращение. Линейная скорость V (км/ч) наружной круговой поверхности барабана удовлетворяется диаметром D (мм) барабана и скоростью вращения n (об/мин) барабана.

Диаметр ролика скоростного стенда D = 216 мм. Когда линейная скорость V внешней круговой поверхности барабана составляет 40 км/ч, скорость вращения барабана составляет около 981 об/мин.

При вращении приводного ролика вагона кодер, установленный на валу ролика, приводится во вращение синхронно и генерирует импульсный сигнал, компьютер вычисляет линейную скорость внешней круговой поверхности ролика и отображает ее. Поскольку скольжение между колесами вагона и роликом можно игнорировать, значение линейной скорости на поверхности ролика рассматривается как фактическая скорость движения проверяемого вагона.

Существует определенная погрешность между значением скорости, измеренной на стенде скорости, и указанным значением спидометра транспортного средства. Основные причины: ① На точность работы спидометра транспортного средства влияет размер радиуса качения шины; ② Погрешность, вызванная самим спидометром в течение длительного времени, также приведет к погрешности между фактической скоростью движения и спидометром.

GB 7258-2017 «Технические условия безопасности эксплуатации автотранспортных средств» предусматривает, что когда указанное значение (V1) спидометра проверяемого транспортного средства составляет 40 км/ч, значение индикатора (V2) прибора квалифицируется в диапазоне 32.8km/h ~ 40 км/ч.

Основные технические параметры

Наименование параметра	Значение параметра
Номинальная масса нагрузки	3т
Велосиметрический диапазон	0-80 км/ч
Размер барабана (диаметр х длина)	Φ216 × 1000 мм
Расстояние между центрами роликов передней оси	430 мм
Расстояние между барабанами задней оси	≤ 280 мм
Внутренний и внешний пролет	700-2700 мм
Подходит к диапазону колесной базы	2100-3100 мм
Использовать давление воздуха	от 0,5 до 0,8 МПа
Электропитание	220 В переменного тока ± 10%, 50 Гц
(длина x ширина x высота)	3950 x 3710 x 445 мм
Допустимая относительная ошибка калибровки	< 1% (точка калибровки 40 км/ч)

Система управления

Система управления разработана Beijing Taiyuanxiang Technology Co., Ltd. в соответствии с электрическими характеристиками таблицы скоростей и характеристиками автомобильного ECU. Это интеллектуальная система управления. В электрической части используются компоненты импортного или совместного предприятия для обеспечения надежности работы системы. Основная часть - Advantech Industrial Computers и Siemens PLC.

Рисунок 8 Схема электрической структуры системы

• Система использует промышленный компьютер Advantech в качестве основного управляющего компьютера.
• Система использует ПЛК Siemens серии S7-1200 в качестве оборудования DI и DO для управления таблицей скорости.
• Система использует ПЛК серии S7-1200 в качестве модуля сбора частоты и вводит сигнал скорости в компьютер для обработки после кондиционирования.
• Система использует пульт дистанционного управления в качестве сигнала объявления скорости для связи с компьютером.
• Система использует разветвитель для разделения сигнала дисплея на ЖК-телевизор и инструктирования оператора по его работе.
• Система имеет полный сетевой интерфейс, который может запускать тест через управление сетью и генерировать результаты теста в файл результатов.

Рисунок 9 Шкаф компьютерного управления

Рисунок 10 Тестовая консоль и вспомогательный терминал дисплея привода

Программное обеспечение Speed Stage

Программное обеспечение платформы Speed независимо разработано и спроектировано Beijing Taiyuanxiang Technology Co., Ltd. Оно разработано персоналом программного обеспечения, который много лет занимается тестированием автомобилей. Программное обеспечение является мощным, стабильным и надежным. В дополнение к предоставлению функций обнаружения, программное обеспечение также имеет такие функции, как конфигурация параметров, печать запросов данных и сетевой интерфейс.

Рисунок 11 Главный интерфейс программного обеспечения для определения скорости (обнаружение спидометра)

Процесс проверки

① РазмещениеОтведите автомобиль прямо к смотровому столу, вручную введите или отсканируйте VIN-код, а передняя ось автомобиля припаркована посередине барабана измерения скорости.

② Опустите подъемникПодъемник опускается, и колесо падает на ролик.

③ Ускоренный отбор пробЗапустите машину для медленного ускорения. Когда спидометр покажет 40 км/ч, поддерживайте 3 ~ 5 с или нажмите пульт дистанционного управления, чтобы объявить, программное обеспечение измеряет текущую фактическую скорость, система сохраняет и распечатывает результаты теста, а также замедляет и останавливает.

④ ВыходПоднимите автомобиль со стола, подняв подъемник или фиксирующий ролик.

Эксплуатационные процедуры и техническое обслуживание

Подготовка перед эксплуатацией

• Убедитесь, что все части кабеля не повреждены, а все разъемы и вилки надежно подключены без ослабления.
• Используемый источник питания должен быть 220 В переменного тока ± 10%.
• Подъемник работает правильно; пневматические компоненты плотно соединены, и нет утечки воздуха.
• Включите питание контрольного прибора и прогрейте его более 10 минут.
• Вода, грязь, песок и мелкие камни в рисунке протектора на проверяемой автомобильной шине должны быть очищены, а давление в шинах должно соответствовать нормам.

Меры предосторожности при использовании

• Когда испытание необходимо остановить во время испытания, сначала необходимо остановить все текущие действия.
• Перед испытанием проверьте, соответствует ли состояние транспортного средства условиям испытания на испытательном стенде, и отправьтесь прямо на испытательный стенд.
• Во время осмотра перед транспортным средством и по обе стороны от него не допускается стоящий персонал.
• Барабан не может вращаться до тех пор, пока подъемник не будет опущен на место.
• Во время испытания скорость должна быть осторожно увеличена, а рулевое колесо должно быть хорошо сцеплено; после испытания педаль тормоза не должна быть растоптана, чтобы остановить вращение ролика.

Уход и обслуживание (ключевые моменты)

• Устройство системы управления не должно подвергаться воздействию влаги, вибрации, тепла и сильных прямых солнечных лучей; очищайте все детали после каждой смены и проверяйте один раз в месяц на наличие повреждений каждого соединительного провода и ослабленных соединений.
• Добавляйте смазочное масло или смазку во все подшипники ежеквартально, затягивая болты набора роликовых подшипников; выполните тщательную очистку датчика положения и фотоэлектрического переключателя.
• Выполняйте калибровку точности всей машины каждые шесть месяцев или один год (в зависимости от использования).
• Каждую неделю проверяйте натяжение длинного ремня ГРМ. Если он слишком ослаблен, его можно натянуть, отрегулировав положение натяжного колеса, чтобы предотвратить потерю и проскальзывание зубов.
• Регулярно проверяйте координацию между роликовым тормозным устройством передней оси и подъемным механизмом, тормозной эффект роликового тормозного устройства задней оси, нормальный ли клапан снижения давления в фильтре и своевременно ли сливает воду; проверяйте, не протекает ли воздушный канал каждый день.

Калибровка

Инструменты: Цифровой частотный астигматометр. Метод: Сделайте белую метку на барабане, совместите дисперсометр с белой меткой и используйте автомобиль для приведения барабана во вращение. Когда указанная скорость на приборе всегда составляет 40 км/ч. Умножьте частотный сигнал дисперсометра на диаметр барабана (216 мм) и преобразуйте его в сигнал линейной скорости, а затем рассчитайте относительную погрешность между этой скоростью и скоростью 40 км/ч. Если она меньше 1%, она квалифицируется.

Связаться с нами

Пекин Тайюаньсян Технолоджи Лтд.

Телефон: 010-89780650 Мобильный телефон: 18611929790 (Ли Юнпо)

Электронная почта: liyongpo@taiyuanxiang.cn

Адрес: Room 3027, Building 1, Hongfu No. 10, Beiqijia Town, Changping District, Beijing

Отказ от ответственности: Технические параметры, конфигурации и изображения на этой странице организованы в соответствии с технической схемой продукта и используются только для внедрения продукта. Из-за постоянного улучшения продукции фактическая поставка осуществляется в соответствии с техническим соглашением и контрактом, подписанным обеими сторонами; параметры, содержащиеся на этой странице, не принимаются в качестве основы для приемки.