میز تست سرعت سنج چهار چرخ محرک

غلتک سطح جاده را شبیه‌سازی می‌کند؛ محور جلو و عقب هماهنگ است؛ با خودروهای دیفرانسیل جلو/دیفرانسیل عقب/چهار چرخ محرک سازگار است؛ سرعت‌سنج 0 تا 80 کیلومتر بر ساعت را تشخیص می‌دهد.

میز تست سرعت سنج خودروهای چهار چرخ محرک (عکس‌های واقعی در محل گرفته شده است)

تست سازگاری کامل سیستم چهار چرخ محرک

یک مجموعه مکانیزم هماهنگ‌سازی محور جلو و عقب + یک مجموعه کلاچ غلاف دنده، که می‌تواند به صورت همزمان یا جداگانه کنترل شود، از تشخیص سرعت‌سنج برای خودروهای دیفرانسیل جلو، دیفرانسیل عقب و چهارچرخ محرک پشتیبانی می‌کند.

اندازه‌گیری با دو سرعت، دقت بالا

هر یک از غلتک‌های محورهای جلو و عقب مجهز به یک مجموعه از حسگرهای سرعت (انکودر) با دقت بالا از برند وارداتی هستند. غلتک‌ها دارای سطح شیاردار Φ216×1000 میلی‌متر و محدوده اندازه‌گیری سرعت 0 تا 80 کیلومتر در ساعت هستند.

گزارش خودکار تست کور

این سیستم که به یک کنترل از راه دور بی‌سیم مجهز است، پس از ۳ ثانیه سرعت پایدار، به‌طور خودکار اعلام سرعت را تعیین می‌کند؛ صفحه نمایش بزرگ LCD دستورالعمل‌ها و داده‌ها را نمایش می‌دهد و می‌تواند مستقیماً مقدار واقعی و درصد مقدار شناسایی‌شده را در سرعت ۴۰ کیلومتر در ساعت نمایش دهد.

بررسی اجمالی محصول

میز تست سرعت‌سنج خودروهای چهارچرخ محرک از غلتک‌هایی برای شبیه‌سازی سطح جاده استفاده می‌کند. این دستگاه از این اصل که سرعت خطی چرخ‌ها و غلتک‌ها در صورت عدم لغزش نسبی یکسان است، بهره می‌برد و خطای سرعت‌سنجی خودرو را از طریق یک حسگر سرعت که با غلتک‌ها هماهنگ شده است، اندازه‌گیری می‌کند.

سرعت‌سنج‌ها ابزارهای حیاتی هستند که اطلاعاتی در مورد سرعت وسیله نقلیه ارائه می‌دهند. توانایی رانندگان در تشخیص دقیق سرعت، کلید بهبود بهره‌وری حمل و نقل و تضمین رانندگی ایمن است. برای تضمین ایمنی رانندگی، سرعت‌سنج‌ها نیاز به بازرسی و کالیبراسیون منظم دارند که از اهمیت بالایی در کاهش تصادفات رانندگی، کاهش آسیب‌های وارده به مسافران و عابران پیاده در هنگام تصادفات و بهبود ایمنی ترافیک برخوردار است.

این تجهیزات از آزمایش خودروهای دیفرانسیل جلو، دیفرانسیل عقب و چهار چرخ محرک پشتیبانی می‌کند: خودروهای دیفرانسیل جلو روی محور جلو آزمایش می‌شوند، خودروهای دیفرانسیل عقب را می‌توان روی محور عقب یا جلو آزمایش کرد و خودروهای چهار چرخ محرک به صورت همزمان از طریق مکانیسم همگام‌سازی محور جلو به عقب آزمایش می‌شوند. فرآیند آزمایش خودکار است و از کنترل از راه دور بی‌سیم استفاده می‌کند که کار با آن را آسان می‌کند.

مزایای اصلی

• پشتیبانی از تشخیص سرعت‌سنج برای خودروهای دیفرانسیل جلو، دیفرانسیل عقب و چهارچرخ محرک؛ یک دستگاه چندین مدل خودرو را پوشش می‌دهد.
• صفحه نمایش بزرگ LCD دستورالعمل‌های عملیاتی و داده‌های آزمایش را نمایش می‌دهد، فرآیند آزمایش را خودکار می‌کند و کار با آن با کنترل از راه دور بی‌سیم آسان است.
• وقتی سرعت تشخیص داده شده ۴۰ کیلومتر در ساعت باشد، درصد سرعت عملیاتی واقعی به سرعت تشخیص داده شده قابل محاسبه و نمایش است.
• سطح غلتک برای برآورده کردن الزامات اصطکاک تایر، شیاردار است؛ قطر غلتک ۲۱۶ میلی‌متر و طول آن ۱۰۰۰ میلی‌متر است.
• این تجهیزات به مکانیزم بالابر مجهز شده‌اند تا ورود و خروج خودرو را تسهیل کنند.
• یک مجموعه مکانیزم هماهنگ‌سازی محور جلو و عقب برای اطمینان از اینکه محورهای جلو و عقب در طول اندازه‌گیری سیستم چهارچرخ محرک هماهنگ باقی می‌مانند.
• یک کلاچ (یک کلاچ دنده‌ای و غلافی که با استفاده از فناوری اختصاصی ژاپنی با دقت ماشینکاری شده است) امکان کنترل پنوماتیک را برای همگام‌سازی یا جدا کردن محورهای جلو و عقب فراهم می‌کند.
• دو مجموعه از حسگرهای سرعت با دقت بالا به ترتیب روی غلتک‌های محور جلو و عقب نصب شده‌اند و حسگرها از برندهای وارداتی هستند.
• این دستگاه مجهز به مکانیزم توقف ایمنی چرخ است که می‌تواند لاستیک‌ها را هنگام تاب خوردن چرخ‌ها از یک طرف به طرف دیگر متوقف کند و در نتیجه عملکرد محافظتی ایمنی را فراهم کند.
• دستگاه قفل غلتک با بالابر هماهنگ شده است: غلتک هنگام بالا رفتن بالابر قفل می‌شود و هنگام پایین آمدن آزاد می‌شود و از لغزش چرخ‌ها روی غلتک هنگام حرکت وسیله نقلیه جلوگیری می‌کند.
• دستگاه محافظ بالابر: بالابر فقط زمانی مجاز به بالا رفتن است که سرعت درام کمتر از مقدار تعیین شده (مثلاً ۵ کیلومتر در ساعت) باشد.
• پوشش گودال با استفاده از پیچ‌های ضد آب به تجهیزات متصل می‌شود و پوشش دارای سطح ضد لغزش است.
• این دستگاه به یک مجموعه سرعت‌سنج برای کالیبراسیون و بازرسی جدول سرعت مجهز شده است.
• این دستگاه به یک ریموت کنترل برای اعلام تست سرعت کور مجهز است و از تشخیص پایداری سرعت پشتیبانی می‌کند (پایداری به مدت ۳ ثانیه به طور خودکار به عنوان اعلام سرعت در نظر گرفته می‌شود).
• یک مجموعه براکت و سینی برای قرار دادن کنترل از راه دور و سایر دستگاه‌های عامل ارائه شده است.

ترکیب تجهیزات

میز تست سرعت‌سنج خودروهای چهارچرخ محرک عمدتاً از یک سیستم کنترل، یک مکانیزم تطبیق فاصله بین دو محور، یک مکانیزم هماهنگ‌سازی جلو و عقب، غلتک‌ها، یک دستگاه نمایش کمک راننده و یک دستگاه عامل راننده تشکیل شده است.

شکل ۱. چیدمان میز تست سرعت‌سنج خودروهای چهارچرخ محرک (ابعاد صرفاً جهت اطلاع)

• صفحه پوشش سازه فولادی:یک مجموعه کامل از سازه فولادی تکیه‌گاه میز آزمایش و صفحه پوششی گودال، تمام الزامات تحمل بار را برآورده می‌کند و صفحه پوششی گودال دارای سطح غیرلغزنده است.
• واحد اصلی سرعت سنج محور جلو:یک مجموعه، عمدتاً از ۴ غلتک تشکیل شده است، هر غلتک دارای سطح شیاردار است و قطر غلتک ۲۱۶ میلی‌متر و طول آن ۱۰۰۰ میلی‌متر است.
• مجموعه غلتک‌های اکسل عقب:یک مجموعه، شامل ۱۰ غلتک، هر کدام با سطح شیاردار، قطر ۲۱۶ میلی‌متر و طول ۱۰۰۰ میلی‌متر. هر مجموعه از غلتک‌ها توسط یک تسمه سنکرون (در سمت راست و در جهت حرکت) به هم متصل شده‌اند. اولین مجموعه از غلتک‌ها در محور عقب نیز از طریق یک تسمه سنکرون بلند به دومین مجموعه از غلتک‌ها در محور جلو متصل است. یک دستگاه ترمز در زیر غلتک‌ها نصب شده است؛ هنگامی که هوا تأمین می‌شود، دستگاه ترمز به سمت بالا حرکت می‌کند تا غلتک‌ها را ترمز کند و به وسیله نقلیه اجازه ورود و خروج به کیلومترشمار را بدهد.
• کلاچ:مجموعه‌ای از چرخ‌دنده‌ها و کلاچ‌های غلافی، که با استفاده از فناوری اختصاصی ژاپنی با دقت ماشینکاری شده‌اند، در درجه اول از طریق ابزارهای پنوماتیک، درگیری و قطع درگیری واحد اصلی میز سرعت محور جلو و مجموعه غلتک محور عقب را کنترل می‌کنند.
• دستگاه کشش:یک مجموعه، واقع در زیر تسمه بلند سنکرون که محورهای جلو و عقب را به هم متصل می‌کند. این مجموعه برای سفت کردن تسمه بلند سنکرون در هنگام شل شدن، جلوگیری از لغزش و شکستن دندانه‌ها و تضمین سنکرون بودن استفاده می‌شود.
• رمزگذار سرعت:یک مجموعه از رمزگذارهای سرعت غلتکی در سمت راست اولین مجموعه غلتک‌ها روی واحد اصلی میز سرعت محور جلو در امتداد جهت ورود خودرو نصب شده است و برای آزمایش سرعت به اولین مجموعه غلتک‌ها متصل است.
• بالابر:دو مجموعه بین دو گروه غلتک واحد اصلی دستگاه تست سرعت محور جلو قرار دارند. وقتی خودرو روی میز آزمایش قرار می‌گیرد یا از آن خارج می‌شود، بالابر بالا می‌رود و چرخ‌ها بین دو غلتک قرار می‌گیرند. در طول آزمایش، بالابر پایین می‌آید، به طوری که چرخ‌ها روی غلتک‌ها قرار می‌گیرند. با بالا رفتن بالابر، دستگاه ترمز به سمت بالا حرکت می‌کند و غلتک‌ها را ترمز می‌کند.

شکل ۲ کلاچ

شکل 3 دستگاه کشش

شکل 4 رمزگذار سرعت

شکل ۵ لیفت

سیستم پنوماتیک

اصل کنترل پنوماتیکی این تجهیزات شامل شیر کاهنده فشار فیلتر، کنترل کلاچ، کنترل ترمز محور عقب و کنترل بلند کردن محور جلو است.

شکل ۶. اصول کنترل پنوماتیک (۱. شیر کاهنده فشار فیلتر ۲. کنترل کلاچ ۳. کنترل ترمزگیری محور عقب ۴. کنترل بلند کردن محور جلو)

نمودار ساختاری کلی و اصل تشخیص

شکل ۷ نمودار ساختاری کلی (۱ واحد اصلی میز سرعت محور جلو ۲ رمزگذار ۳ بالابر ۴ کلاچ ۵ کشنده ۶ مجموعه غلتک محور عقب)

در طول بازرسی خودرو، وسیله نقلیه مورد بازرسی روی میز سرعت قرار می‌گیرد و چرخ‌های چرخان، غلتک‌ها را برای چرخش به حرکت در می‌آورند. سرعت خطی V (کیلومتر بر ساعت) سطح بیرونی غلتک‌ها، قطر غلتک D (میلی‌متر) و سرعت غلتک n (r/min) در رابطه‌ی V = π·D·n × 60 / 10⁶ صدق می‌کنند.

قطر غلتک تست سرعت D = 216 میلی‌متر است. وقتی سرعت خطی سطح خارجی غلتک V = 40 کیلومتر بر ساعت باشد، سرعت چرخش غلتک تقریباً 981 دور در دقیقه است.

وقتی کابین غلتک را برای چرخش می‌راند، انکودر نصب شده روی شفت غلتک را برای چرخش همزمان و تولید سیگنال‌های پالس به حرکت در می‌آورد. کامپیوتر سرعت خطی سطح بیرونی غلتک را محاسبه و نمایش می‌دهد. از آنجایی که لغزش بین چرخ‌های کابین و غلتک ناچیز است، مقدار سرعت خطی سطح غلتک به عنوان سرعت واقعی رانندگی کابین مورد بررسی در نظر گرفته می‌شود.

بین سرعت اندازه‌گیری شده توسط سرعت‌سنج و سرعت نشان داده شده توسط سرعت‌سنج خودرو، خطای مشخصی وجود دارد. دلایل اصلی عبارتند از: ① دقت کار سرعت‌سنج خودرو تحت تأثیر اندازه شعاع غلتش لاستیک قرار دارد؛ ② خود سرعت‌سنج به دلیل قدمتش دارای خطاهایی است که این امر نیز باعث ایجاد خطا بین سرعت واقعی رانندگی و سرعت نشان داده شده توسط سرعت‌سنج خواهد شد.

استاندارد ملی GB 7258-2017 «شرایط فنی برای کارکرد ایمن وسایل نقلیه موتوری» تصریح می‌کند که وقتی سرعت‌سنج (V1) وسیله نقلیه مورد بازرسی ۴۰ کیلومتر در ساعت باشد، سرعت‌سنج (V2) در محدوده ۳۲.۸ کیلومتر در ساعت تا ۴۰ کیلومتر در ساعت، واجد شرایط در نظر گرفته می‌شود.

پارامترهای فنی اصلی

نام پارامتر	مقدار پارامتر
ظرفیت بار نامی	۳ تن
محدوده اندازه‌گیری سرعت	۰ تا ۸۰ کیلومتر بر ساعت
ابعاد غلتک (قطر × طول)	Φ216 × 1000 میلی‌متر
فاصله مرکز غلتک محور جلو	۴۳۰ میلی‌متر
فاصله گروه غلتک‌های محور عقب	۲۸۰ میلی‌متر
دهانه داخلی و خارجی	700 تا 2700 میلی‌متر
محدوده فاصله بین دو محور مناسب	۲۱۰۰ تا ۳۱۰۰ میلی‌متر
استفاده از فشار هوا	0.5 ~ 0.8 مگاپاسکال
- آره برق-	AC220V±10%، 50Hz
ابعاد خارجی (طول × عرض × ارتفاع)	۳۹۵۰ × ۳۷۱۰ × ۴۴۵ میلی‌متر
خطای نسبی مجاز کالیبراسیون	<1% (نقطه کالیبراسیون 40 کیلومتر در ساعت)

سیستم کنترل

سیستم کنترل، که توسط شرکت فناوری پکن تایوانشیانگ با مسئولیت محدود بر اساس ویژگی‌های الکتریکی سرعت‌سنج و ویژگی‌های ECU خودرو طراحی شده است، یک سیستم کنترل هوشمند است. اجزای الکتریکی از قطعات برند وارداتی یا سرمایه‌گذاری مشترک برای تضمین قابلیت اطمینان سیستم استفاده می‌کنند؛ اجزای اصلی، کامپیوترهای صنعتی Advantech و PLC های زیمنس هستند.

شکل ۸ نمودار شماتیک ساختار الکتریکی سیستم

• این سیستم از یک کامپیوتر صنعتی Advantech به عنوان کامپیوتر کنترل اصلی استفاده می‌کند.
• این سیستم از PLC های سری S7-1200 زیمنس به عنوان دستگاه های DI و DO برای کنترل جدول سرعت استفاده می کند.
• این سیستم از یک PLC سری S7-1200 به عنوان ماژول اکتساب فرکانس استفاده می‌کند و سیگنال سرعت تنظیم شده و سپس برای پردازش به کامپیوتر وارد می‌شود.
• این سیستم از یک کنترل از راه دور به عنوان سیگنال گزارش سرعت برای ارتباط با کامپیوتر استفاده می‌کند.
• این سیستم از یک تقسیم‌کننده برای توزیع سیگنال مانیتور به تلویزیون LCD استفاده می‌کند و به اپراتور دستور می‌دهد تا عملیات را انجام دهد.
• این سیستم دارای یک رابط شبکه کامل است که می‌تواند برای شروع تشخیص از طریق کنترل شبکه و تولید فایل‌های نتیجه از نتایج تشخیص استفاده شود.

شکل 9 کابینت کنترل کامپیوتر

شکل 10 کنسول بازرسی و ترمینال نمایشگر کمک راننده

نرم‌افزار جدول سرعت

نرم‌افزار تست سرعت به‌طور مستقل توسط شرکت فناوری پکن تای‌یوان‌شیانگ، با مسئولیت محدود، توسط مهندسان نرم‌افزار با سال‌ها تجربه در زمینه تست خودرو توسعه و طراحی شده است. این نرم‌افزار قدرتمند، پایدار و قابل اعتماد است. علاوه بر ارائه توابع تست، دارای قابلیت‌های پیکربندی پارامترها، پرس‌وجو و چاپ داده‌ها و رابط شبکه نیز می‌باشد.

شکل 11 رابط اصلی نرم‌افزار تشخیص سرعت‌سنج (تشخیص سرعت‌سنج خودرو)

فرآیند آزمایش

۱. در محلخودرو را مستقیماً روی سکوی بازرسی هدایت کنید، کد VIN را به صورت دستی وارد یا اسکن کنید و محور جلوی خودرو را در وسط غلتک اندازه‌گیری سرعت قرار دهید.

② آسانسور را پایین بیاوریدآسانسور پایین می‌آید و چرخ‌ها روی غلتک‌ها قرار می‌گیرند.

③ نمونه‌برداری را تسریع کنیدماشین را روشن کنید و به آرامی گاز دهید. وقتی سرعت‌سنج ۴۰ کیلومتر در ساعت را نشان می‌دهد، این سرعت را به مدت ۳ تا ۵ ثانیه حفظ کنید یا برای گزارش سرعت، ریموت کنترل را فشار دهید. نرم‌افزار سرعت واقعی فعلی را اندازه‌گیری می‌کند، سیستم نتایج آزمایش را ذخیره و چاپ می‌کند و سپس ماشین سرعت خود را کاهش داده و متوقف می‌شود.

④ بیرون راندنبالابر یا غلتک‌های قفل‌کننده را بالا ببرید تا وسیله نقلیه از روی سکوی بازرسی خارج شود.

رویه‌های عملیاتی و نگهداری

آماده سازی قبل از عمل

• بررسی کنید که همه کابل‌ها سالم باشند و همه اتصالات و دوشاخه‌ها محکم وصل شده باشند و شل نباشند.
• منبع تغذیه مورد استفاده باید AC220V±10% باشد.
• آسانسور به درستی کار می‌کند؛ تمام اجزای پنوماتیک به طور ایمن متصل شده‌اند و هیچ نشتی هوایی وجود ندارد.
• دستگاه کنترل را روشن کنید و حداقل 10 دقیقه آن را گرم کنید.
• آب، گل، شن و سنگ‌های کوچک موجود در طرح آج لاستیک‌های خودروی بازرسی شده باید تمیز شده و فشار باد لاستیک‌ها باید مطابق با الزامات باشد.

اقدامات احتیاطی برای استفاده

• اگر در طول فرآیند آزمایش نیاز به توقف آزمایش دارید، ابتدا باید تمام اقدامات در حال انجام را متوقف کنید.
• قبل از آزمایش، بررسی کنید که آیا وضعیت خودرو با شرایط آزمایش میز آزمایش مطابقت دارد یا خیر، و آن را مستقیماً روی میز آزمایش برانید.
• در طول بازرسی، هیچ کس مجاز به ایستادن در جلو یا در دو طرف وسیله نقلیه نیست.
• غلتک‌ها نباید تا زمانی که بالابر به موقعیت نهایی خود پایین نیامده است، چرخانده شوند.
• در طول بازرسی، به آرامی گاز دهید و فرمان را محکم نگه دارید؛ پس از بازرسی، برای جلوگیری از چرخش غلتک‌ها، پدال ترمز را محکم فشار ندهید.

نگهداری و مراقبت (نکات کلیدی)

• سیستم کنترل نباید در معرض رطوبت، لرزش، گرما یا نور مستقیم خورشید قرار گیرد. تمام قطعات را پس از آزمایش هر شیفت تمیز کنید و تمام سیم‌های اتصال را از نظر آسیب‌دیدگی و اتصالات را از نظر شل بودن ماهی یک بار بررسی کنید.
• هر یک ربع، تمام یاتاقان‌ها را با روغن یا گریس روغن‌کاری کنید و پیچ‌های تنظیم یاتاقان‌های غلتکی را محکم کنید؛ انکودرها و کلیدهای فتوالکتریک را کاملاً تمیز کنید.
• دقت کلی دستگاه باید هر شش ماه یا یک سال (بسته به میزان استفاده) کالیبره و بررسی شود.
• هر هفته میزان کشش تسمه تایمینگ بلند را بررسی کنید. اگر خیلی شل است، موقعیت پولی کشش را تنظیم کنید تا تسمه تایمینگ سفت شود و از لغزش دندانه‌ها جلوگیری شود.
• مرتباً هماهنگی بین ترمز غلتکی محور جلو و مکانیزم بالابر، اثر ترمز ترمز غلتکی محور عقب و اینکه آیا شیر کاهنده فشار فیلتر به درستی کار می‌کند یا خیر را بررسی کنید و آب را به موقع تخلیه کنید؛ هر روز مدار هوا را از نظر نشتی بررسی کنید.

کالیبراسیون

ابزار: یک دستگاه سنجش آستیگماتیسم فرکانس دیجیتال. روش: یک علامت سفید روی غلتک بزنید، دستگاه سنجش آستیگماتیسم فرکانس را با علامت سفید تراز کنید و از یک ماشین برای چرخاندن غلتک استفاده کنید. وقتی سرعت نشان داده شده روی دستگاه روی ۴۰ کیلومتر در ساعت ثابت شد، سیگنال فرکانس دستگاه سنجش آستیگماتیسم فرکانس را در قطر غلتک (۲۱۶ میلی‌متر) ضرب کنید تا به سیگنال سرعت خطی تبدیل شود. سپس خطای نسبی بین این سرعت و سرعت ۴۰ کیلومتر در ساعت را محاسبه کنید. اگر کمتر از ۱٪ باشد، واجد شرایط است.

تماس با ما

Beijing Taiyuanxiang Technology Co., Ltd.

تلفن: 010-89780650 تلفن همراه: 18611929790 (Li Yongpo)

ایمیل: liyongpo@taiyuanxiang.cn

آدرس: پکن، شهرک بیکیجیا، منطقه چانگ‌پینگ، اتاق ۳۰۲۷، ساختمان ۱، شماره ۱۰ حیاط هونگفو

سلب مسئولیت: پارامترهای فنی، پیکربندی‌ها و تصاویر موجود در این صفحه بر اساس راه‌حل فنی محصول گردآوری شده‌اند و فقط برای اهداف معرفی محصول می‌باشند. با توجه به بهبود مستمر محصول، تحویل واقعی تابع توافق‌نامه فنی و قرارداد امضا شده توسط هر دو طرف خواهد بود؛ پارامترهای موجود در این صفحه نباید به عنوان مبنای پذیرش استفاده شوند.