Jadual Pemeriksaan Penggantungan

Bangku Ujian Peranti Penggantungan Automotif XJ-3A (Bangku Ujian Penggantungan)

Penyerap kejutan telah dilemahkan, dan adalah mustahil untuk menyentuh badan dengan tangan dan menyentuhnya berdasarkan pengalaman; manakala prestasi penggantungan secara langsung berkaitan dengan kestabilan operasi dan keselamatan brek, terutamanya untuk kenderaan kecil yang bergerak pada kelajuan tinggi. Bangku ujian penggantungan XJ-3A menggunakan kaedah "pengujaan — kegagalan kuasa — resonans — lengkung pengecilan" untuk mengukur keadaan sebenar peranti penggantungan dalam masa yang sangat singkat, dan secara langsung memberikanTeruskan atau perlukan pembaikanAsas data.

Semasa pengesanan, motor memacu plat untuk merangsang roda unilateral melalui roda eksentrik, dan kuasa dimatikan selepas mencapai kelajuan putaran. Getaran diteruskan oleh inersia sistem, dan kekerapan secara beransur-ansur mereput. Apabila ia melintasi titik resonans, bentuk gelombang getaran dikumpulkan oleh sensor tekanan di bawah plat, dan komputer memproses dan mencetak hasil pengesanan dan lengkung; sisi kiri dan kanan diukur secara berasingan, supaya penunjuk perbandingan untuk menilai prestasi penggantungan kiri dan kanan diperolehi.Kriteria pertimbangan: Kadar penyerapan tidak kurang daripada 40%, dan perbezaan antara kadar penyerapan roda sepaksi kiri dan kanan tidak lebih daripada 15%.

I. Tujuan dan Skop Permohonan

• penggunaaannyaMengesan dan menentukan sama ada peranti suspensi kenderaan memenuhi syarat dan sama ada ia perlu diganti atau dibaiki - prestasi suspensi berkait rapat dengan keselamatan aktif kereta, terutamanya untuk kenderaan kecil yang bergerak pada kelajuan tinggi;
• Model yang berkenaan:Peranti suspensi automotif dengan beban gandar kurang daripada 2 t boleh diuji;
• Item ujian:① Jisim roda statik automotif ② Jisim roda dinamik automotif ③ Kadar penyerapan ④ Bentuk gelombang getaran;
• Skop yang akan diperiksa (keperluan standard):Bagi kereta penumpang dengan kelajuan reka bentuk maksimum lebih besar daripada atau sama dengan 100 km/j dan jisim beban gandar kurang daripada atau sama dengan 1500 kg, ciri-ciri suspensi hendaklah diuji mengikut kaedah yang ditetapkan;
• Sesuai untuk barisan ujian prestasi keselamatan kenderaan bermotor, barisan ujian kilang kereta, kedai 4S dan perusahaan penyelenggaraan.

II. Parameter Teknikal Utama

III. Struktur Utama dan Prinsip Kerja

Struktur utama:Ia terdiri daripada bingkai, peranti penyegerakan, roda tenaga, motor, plat bergetar, plat penutup pertengahan, plat penutup tepi, dll.

• 1— Rak 2— Penyegerak 3— Roda gila 4— Motor 5— Plat penutup tengah 6— Plat bergetar 7— Plat penutup sisi

Rajah 1 Rajah skema struktur (unit saiz: mm)

Cara ia berfungsi:Selepas pemanduan roda pada platform penggantungan, motor bermula, dan merangsang roda pada satu sisi melalui mekanisme seperti motor dan roda eksentrik. Selepas motor mencapai kelajuan tertentu, kuasa terputus, dan plat terus memacu roda untuk bergetar di bawah pengaruh inersia sistem, dan kekerapan pengujaan secara beransur-ansur berkurangan. Apabila kekerapan melemah kepada nilai tertentu, bahagian pengujaan peranti penggantungan kereta dan platform penggantungan mencapai resonans.Sensor tekanan di bawah platform menukar isyarat tekanan berubah menjadi isyarat elektrik dan menghantarnya ke komputer. Komputer memproses bentuk gelombang getaran roda di sebelah, dan akhirnya mencetak hasil pengesanan dan lengkung. Begitu juga, bahagian lain diuji sekali lagi untuk mendapatkan penunjuk untuk menilai prestasi penggantungan di sebelah kiri dan kanan.

4. Ciri-ciri Produk

• Penghakiman Data:Perbezaan antara kadar penyerapan output langsung dan roda kiri dan kanan sepaksi, dan tidak perlu untuk menilai sama ada penyerap kejutan perlu digantikan dengan perasaan tangan;
• lajuUjian paksi tunggal diselesaikan dalam tempoh yang sangat singkat dan tidak memenuhi rentak garisan pengesanan;
• Perbandingan Pengujaan Kiri dan Kanan:Ia boleh didapati bahawa penyerap kejutan satu sisi melemahkan kesalahan "perasaan kenderaan tidak jelas" tersebut;
• Empat output:Jisim roda statik, jisim roda dinamik, kadar penyerapan, bentuk gelombang getaran;
• Pemfailan lengkung:Lengkung getaran pengecilan dan hasil ujian boleh dicetak untuk pengarkiban, pemeriksaan semula dan tafsiran yang mudah kepada pelanggan;
• Struktur mudah:Pengujaan inersia motor + roda tenaga, motor 1.5 kW × 2, tiada sistem hidraulik diperlukan;
• Bunyi bising yang rendah:< 75 dB, sesuai untuk stesen ujian dalaman;
• Boleh ditentukur:Ia mempunyai mod kerja penentukuran, yang mudah untuk penentukuran biasa ralat petunjuk dan memastikan konsistensi pengukuran jangka panjang.

V. Kaedah Pengesanan dan Penghakiman

Cara penggunaan:

• 轮胎规格、气压应符合规定值，车辆空载（不含驾驶员）；
• 将车轮驶上悬架台，使轮胎位于台面中央位置，每个轴上的车轮及悬架系统分别测量；
• 启动电机，通过激振装置迫使悬架产生振动，使振动频率越过悬架系统的共振频率；
• 共振点过后关断激振源（电机断电），振动频率减小并通过共振点；
• 记录衰减振动曲线（纵坐标为动态轮荷、横坐标为时间），测量共振时的动态轮荷，计算并显示动态轮荷与静态轮荷的百分比，以及同轴左右轮百分比的差值。

判定：用规定方法检测时，受检车辆的车轮在外界激励振动下测得的吸收率应不小于 40%（吸收率＝悬架系统共振时的最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值），同轴左右轮吸收率之差不得大于 15%。

六、使用注意事项

• 不允许轴载质量大于最大承载质量的车辆进行检测或通过该设备；
• 汽车驶过检验台时须与检验台垂直，检测时不得以大于 5 km/h 的速度驶入台架；
• 准备测试时台架上不允许有任何重物；测试完成后台板上不允许长时间占压重物，以免损坏传感器、影响测试精度；
• 车辆轮胎气压应达到规定值；驶上台前底盘下部应清洗干净，清除胎面粘嵌的泥砂和石块；
• 雨天或清洗后的车辆，需待水渍不会滴到设备上时再检测；地基坑内不得进水，保持传感器及电桥板干燥；
• 不允许在强电磁干扰环境中使用，其它大功率设备不允许靠近悬架台；使用环境中不允许有腐蚀性气体、液体；
• 使用前确认工作区域内无其他人员、车辆及杂物；测试过程中请按屏幕提示操作。

七、维护与保养

• 每日：用完清理擦拭台架，清除台板上的泥砂、污物；观察示值是否正常（开机进入标定状态，左右显示值应分别在 1～10 daN 左右，否则应调零）；
• 每月：检查台板各传感器接触情况，确保各传感器数据输出稳定可靠；
• 每季度：检查台板导向轴承及带座外球面轴承运转有无异响，并加注 2 号锂基润滑脂；
• 半年或一年（视使用情况）：对整机精度进行一次标定检查；
• 异常处理：电机工作异常或不转动，应立即切断所有电源，检查强电箱中各接线端子是否松动、强电电源是否正常；
• 长期停用：必须切断电源，保证各零部件不落灰尘，传动部件保持润滑。

八、安装条件（选型与场地准备）

• 电源：三相四线制 380 V / 220 V 供电，与照明电路分开；电压波动不大于 10%、频率波动不大于 1 Hz；测控系统建议配置净化稳压电源；
• 接地：设备需单独接地，安全保护接地电阻不大于 4 Ω；另设防雷保护接地，接地电阻不大于 10 Ω，且与安全保护接地、交流工作接地不得有电气连接；
• 场地：车间进出口应留足空间，进口应能保证车辆直线驶入，出口应确保车轮完全驶离设备后再转向；设备基础需与大门留足距离，避免雨水进入；
• 地面：车间相对室外高度 0.1 m，水磨地面厚度不小于 0.15 m，横向纵向坡度均小于 1%；
• 基础：基础施工前请与厂家联系，按对应型号的产品地基图施工 —— 基础尺寸、混凝土厚度与强度、预埋线管与预埋件位置均需符合图纸要求；
• 走线：电源线与信号线分开敷设并保持足够距离；线管先穿 PVC 管，在灌注混凝土前置入框架外进车方向一侧的基础坑内，再经预埋钢管引出。

九、电气接口（配套参考）

• 测力传感器量程：2 t；工作电压：DC 5 V ～ 12 V；绝缘电阻：＞5000 MΩ（DC 50 V）；
• 接线定义：电源—红色（+）、黑色（−）；信号—绿色（+）、白色（−）；透明色为屏蔽线。

需要按检测线节拍选型，或与联网系统（DMS）配套、把悬架检测数据并入检测报告，欢迎联系我们获取方案与地基图核对。