Meja Pemeriksaan Penangguhan

Bangku Uji Perangkat Suspensi Otomotif XJ -3A (Bangku Uji Suspensi)

Peredam kejut telah dilemahkan, dan tidak mungkin menyentuh bodi dengan tangan dan menyentuhnya berdasarkan pengalaman; sedangkan kinerja suspensi berhubungan langsung dengan stabilitas pengoperasian dan keselamatan pengereman, terutama untuk kendaraan kecil yang melaju dengan kecepatan tinggi. Bangku uji suspensi XJ -3A menggunakan metode "eksitasi — kegagalan daya — resonansi — kurva redaman" untuk mengukur kondisi aktual perangkat suspensi dalam waktu yang sangat singkat, dan secara langsung memberikanTerus berjalan atau perlu perbaikanDasar data.

Selama deteksi, motor menggerakkan pelat untuk merangsang roda unilateral melalui roda eksentrik, dan daya dimatikan setelah mencapai kecepatan rotasi. Getaran dilanjutkan oleh inersia sistem, dan frekuensi secara bertahap meluruh. Ketika melintasi titik resonansi, bentuk gelombang getaran dikumpulkan oleh sensor tekanan di bawah pelat, dan komputer memproses dan mencetak hasil deteksi dan kurva; sisi kiri dan kanan diukur secara terpisah, sehingga indikator perbandingan untuk mengevaluasi kinerja suspensi kiri dan kanan diperoleh.Kriteria penilaian: Laju serapan tidak kurang dari 40%, dan selisih laju serapan roda koaksial kiri dan kanan tidak lebih dari 15%.

I. Tujuan dan Ruang Lingkup Penerapan

• Untuk apa?Mendeteksi dan menentukan apakah perangkat suspensi kendaraan memenuhi persyaratan dan apakah perlu diganti atau diperbaiki - kinerja suspensi terkait erat dengan keselamatan aktif mobil, terutama untuk kendaraan kecil yang bepergian dengan kecepatan tinggi;
• Model yang berlaku:Perangkat suspensi otomotif dengan beban gandar kurang dari 2 t dapat diuji;
• Item uji:① Massa roda statis otomotif ② Massa roda dinamis otomotif ③ Tingkat penyerapan ④ Bentuk gelombang getaran;
• Ruang lingkup yang akan diperiksa (persyaratan standar):Untuk mobil penumpang dengan kecepatan desain maksimum lebih besar dari atau sama dengan 100 km/jam dan massa beban gandar kurang dari atau sama dengan 1500 kg, karakteristik suspensi harus diuji sesuai dengan metode yang ditentukan;
• Cocok untuk lini pengujian kinerja keselamatan kendaraan bermotor, lini pengujian pabrik mobil, toko 4S, dan perusahaan pemeliharaan.

II. Parameter Teknis Utama

III. Struktur Utama dan Prinsip Kerja

Struktur utama:Terdiri dari rangka, perangkat sinkronisasi, roda gila, motor, pelat bergetar, pelat penutup menengah, pelat penutup tepi, dll.

• 1 - Rak 2 - Sinkronisasi 3 - Roda gila 4 - Motor 5 - Pelat penutup tengah 6 - Pelat getar 7 - Pelat penutup samping

Gambar 1 Diagram skematik struktur (satuan ukuran: mm)

Cara kerjanya:Setelah penggerak roda pada platform suspensi, motor menyala, dan menggairahkan roda di satu sisi melalui mekanisme seperti motor dan roda eksentrik. Setelah motor mencapai kecepatan tertentu, daya terputus, dan pelat terus menggerakkan roda untuk bergetar di bawah pengaruh inersia sistem, dan frekuensi eksitasi secara bertahap menurun. Ketika frekuensi melemah ke nilai tertentu, bagian eksitasi perangkat suspensi mobil dan platform suspensi mencapai resonansi.Sensor tekanan di bawah platform mengubah sinyal tekanan berubah menjadi sinyal listrik dan mentransmisikannya ke komputer. Komputer memproses bentuk gelombang getaran roda di samping, dan akhirnya mencetak hasil deteksi dan kurva. Demikian pula, sisi lain diuji lagi untuk mendapatkan indikator untuk mengevaluasi kinerja suspensi di sisi kiri dan kanan.

4. Fitur Produk

• Penghakiman Data:Perbedaan antara tingkat penyerapan output langsung dan roda kiri dan kanan koaksial, dan tidak perlu menilai apakah shock absorber harus diganti dengan hand feeling;
• LunarPengujian sumbu tunggal selesai dalam waktu yang sangat singkat dan tidak menempati ketukan garis deteksi;
• Perbandingan Eksitasi Kiri dan Kanan:Dapat ditemukan bahwa peredam kejut satu sisi melemahkan kesalahan "perasaan kendaraan tidak jelas" tersebut;
• Empat output:Massa roda statis, massa roda dinamis, laju penyerapan, bentuk gelombang getaran;
• Pengarsipan kurva:Kurva getaran redaman dan hasil pengujian dapat dicetak untuk memudahkan pengarsipan, pemeriksaan ulang dan interpretasi kepada pelanggan;
• Struktur sederhana:Eksitasi inersia motor + roda gila, motor 1,5 kW × 2, tidak diperlukan sistem hidraulik;
• Kebisingan rendah:< 75 dB, cocok untuk stasiun pengujian dalam ruangan;
• Dapat dikalibrasi:Ini memiliki mode kerja kalibrasi, yang nyaman untuk kalibrasi reguler kesalahan indikasi dan memastikan konsistensi pengukuran jangka panjang.

V. Metode Deteksi dan Penghakiman

instruksi:

• Spesifikasi ban dan tekanan udara harus memenuhi nilai yang ditentukan, dan kendaraan kosong (tidak termasuk pengemudi);
• Menggerakkan roda ke meja suspensi sehingga ban berada di tengah meja, dan roda pada setiap poros dan sistem suspensi diukur secara terpisah;
• Hidupkan motor untuk memaksa suspensi bergetar melalui perangkat eksitasi, sehingga frekuensi getaran melebihi frekuensi resonansi sistem suspensi;
• Setelah titik resonansi, sumber eksitasi (motor power off) dimatikan, dan frekuensi getaran dikurangi dan melewati titik resonansi;
• Catat kurva getaran redaman (ordinat adalah beban roda dinamis dan absis adalah waktu), ukur beban roda dinamis pada saat resonansi, hitung dan tampilkan persentase beban roda dinamis dan beban roda statis, dan perbedaan antara persentase roda kiri dan kanan roda koaksial.

keputusanKetika terdeteksi dengan metode yang ditentukan, roda kendaraan yang sedang diperiksa diukur di bawah getaran eksitasi eksternal.Laju penyerapan tidak boleh kurang dari 40%(Penyerapan = Persentase beban vertikal roda dinamis minimum versus beban vertikal roda statis pada resonansi sistem suspensi),Selisih laju serapan roda koaksial kiri dan kanan tidak boleh lebih besar dari 15%。

VI. Tindakan pencegahan untuk penggunaan

• Kendaraan dengan massa beban gandar lebih besar dari massa beban maksimum tidak diizinkan untuk menguji atau melewati peralatan;
• Mobil harus tegak lurus terhadap bangku uji saat mengemudi melalui bangku uji, dan tidak boleh didorong ke bangku dengan kecepatan lebih dari 5 km/jam saat pengujian;
• Ketika mempersiapkan pengujian, tidak ada benda berat yang diperbolehkan di bangku; setelah pengujian selesai, tidak diperbolehkan untuk menempati benda berat untuk waktu yang lama pada pelat, sehingga tidak merusak sensor dan mempengaruhi akurasi pengujian;
• Tekanan ban kendaraan harus mencapai nilai yang ditentukan; bagian bawah sasis sebelum mengemudi di atas panggung harus dibersihkan, dan lumpur dan batu yang tertanam di tapak harus dilepas;
• Kendaraan setelah hari hujan atau pembersihan harus diuji sampai noda air tidak menetes ke peralatan; tidak ada air yang boleh masuk ke lubang pondasi, jaga agar sensor dan papan jembatan tetap kering;
• Tidak boleh digunakan di lingkungan interferensi elektromagnetik yang kuat, dan peralatan berdaya tinggi lainnya tidak boleh berada di dekat meja suspensi; gas dan cairan korosif tidak diperbolehkan di lingkungan penggunaan;
• Pastikan tidak ada orang lain, kendaraan, dan puing - puing di area kerja sebelum digunakan; ikuti petunjuk di layar selama pengujian.

VII. Pemeliharaan dan Pemeliharaan

• HarianBersihkan dan bersihkan bangku setelah digunakan, lepaskan lumpur dan kotoran pada platform; amati apakah nilai indikasi normal (nyalakan mesin untuk memasuki keadaan kalibrasi, nilai tampilan kiri dan kanan harus sekitar 1 ~ 10 daN, jika tidak maka harus diatur ke nol);
• Setiap bulanPeriksa kontak masing - masing sensor di atas meja untuk memastikan bahwa output data masing - masing sensor stabil dan dapat diandalkan;
• Triwulanan:Periksa bantalan pemandu pelat meja dan bantalan bola luar dengan dudukan untuk kebisingan abnormal, dan tambahkan gemuk berbasis lithium No. 2;
• Setengah tahun atau satu tahun (tergantung penggunaan):Melakukan pemeriksaan kalibrasi terhadap keakuratan seluruh mesin;
• Penanganan pengecualian:Jika motor bekerja tidak normal atau tidak berputar, semua daya harus segera diputus, dan periksa apakah terminal kabel di kotak listrik yang kuat longgar dan apakah catu daya yang kuat normal;
• Penonaktifan Jangka Panjang:Catu daya harus diputus untuk memastikan bahwa bagian - bagiannya tidak jatuh ke dalam debu dan bagian transmisi tetap dilumasi.

VIII. Ketentuan Pemasangan (Seleksi dan Persiapan Lokasi)

• powerSistem empat kawat tiga fase catu daya 380 V/220 V, dipisahkan dari sirkuit pencahayaan; fluktuasi tegangan tidak lebih besar dari 10%, fluktuasi frekuensi tidak lebih besar dari 1 Hz; sistem pengukuran dan kontrol merekomendasikan konfigurasi catu daya yang diatur pemurnian;
• groundingPeralatan harus diarde secara terpisah, dan resistensi pentanahan perlindungan keselamatan tidak boleh lebih besar dari 4 Ω; pentanahan proteksi petir lain harus disediakan, dan resistensi pentanahan tidak boleh lebih besar dari 10 Ω, dan tidak boleh ada sambungan listrik ke pentanahan perlindungan keselamatan dan pentanahan kerja AC;
• Tempat:Pintu masuk dan keluar bengkel harus dibiarkan dengan ruang yang cukup. Pintu masuk harus memastikan bahwa kendaraan masuk dalam garis lurus. Pintu keluar harus memastikan bahwa roda benar - benar didorong menjauh dari peralatan sebelum berputar; fondasi peralatan harus dijaga pada jarak yang cukup dari gerbang untuk menghindari air hujan masuk;
• TanahKetinggian luar ruangan relatif bengkel adalah 0,1 m, ketebalan lantai pabrik air tidak kurang dari 0,15 m, dan kemiringan horizontal dan longitudinal kurang dari 1%;
• DasarSebelum konstruksi pondasi, silakan hubungi produsen dan buat peta pondasi sesuai dengan model yang sesuai - ukuran pondasi, ketebalan dan kekuatan beton, pipa saluran tertanam dan posisi bagian tertanam harus memenuhi persyaratan gambar;
• Rute:Saluran listrik diletakkan terpisah dari saluran sinyal dan dipelihara pada jarak yang cukup; pipa saluran pertama - tama dimasukkan melalui pipa PVC, ditempatkan ke dalam lubang pondasi di bagian luar rangka sebelum mengisi beton, dan kemudian dibawa keluar melalui pipa baja yang tertanam.

IX. Antarmuka Listrik (Materi Referensi)

• Rentang sensor gaya: 2t; tegangan kerja: DC 5V ~ 12V; resistansi isolasi: > 5000MΩ (DC 50V);
• Definisi pengkabelan: Catu daya—merah (+), hitam (−); Sinyal—hijau (+), putih (−); Kabel transparan terlindungi.

需要按检测线节拍选型，或与联网系统（DMS）配套、把悬架检测数据并入检测报告，欢迎联系我们获取方案与地基图核对。